“Governo chinês mobiliza pescadores e Forças Armadas para garantir recursos pesqueiros no mundo inteiro.”

Por Roberto Garcia Moritán – Nuestromar

A China é uma superpotência da pesca e tem a maior frota pelágica do mundo, de acordo com a Organização das Nações Unidas para Alimentação e Agricultura (FAO, na sigla em inglês). Atualmente, com 2571 embarcações de grande altitude, conseguiu penetrar nas zonas de pesca mais significativas e conseguiu expandir a capacidade comercial geometricamente com a aquisição de importantes explorações de pesca.


Até duas décadas atrás, a pesca chinesa no Pacífico e a aquicultura eram suficientes para suprir tanto o autoconsumo quanto a indústria processada. Hoje isso mudou. Segundo a Organização para Cooperação e Desenvolvimento Econômico (OCDE), a China captura mais de um terço da produção mundial de pescado e precisará dobrar esse resultado para atender às demandas domésticas da próxima década. 

Esses dados, entre outros, projetam um cenário de grande agressão. Também de complexidade política e comercial, bem como na superexploração das populações de peixes.

O almirante norte-americano James Stavridis publicou no The Washington Post um artigo no qual ele chega a ponto de salientar que essa é uma perspectiva de guerra híbrida e acusa Pequim de mobilizar não só os pescadores, mas também as Forças Armadas, em uma tentativa de garantir os recursos pesqueiros do mundo inteiro. 

Uma variedade de circunstâncias parece confirmar esse aviso. Um exemplo é que a expansão pesqueira chinesa é complementada com o estabelecimento em diferentes regiões geográficas de bases logísticas de manutenção da frota chinesa com a intenção de promover extrações como a produção industrial em zonas francas. 

A costa atlântica da África mostra uma série de projetos portuários de pesca em grande escala, com investimentos de mais de três bilhões de dólares, descrito por Faro de Vigo como a colonização chinesa da África.

Os projectos de infra-estruturas de pesca incluem a Mauritânia, São Tomé e Príncipe, Guiné-Bissau, Serra Leoa, Namíbia, Gabão, Camarões e Angola. Logo o Uruguai se juntaria a essa lista. 

A Science Advance ressalta que essas bases logísticas permitem evitar que navios chineses viajem 11.000 milhas náuticas para os portos de origem para fazer reparos, fornecer ou substituir tripulações.

É também uma maneira de reduzir os imensos subsídios do governo chinês ao combustível, sem os quais aquela frota de longa distância não poderia subsistir. A União Européia calculou esses subsídios em 6 bilhões de euros por ano.

Neste contexto, os portos logísticos desempenham um papel estratégico central e são financiados pelo Export Import Bank of China (EXIM). Também todos os projetos em execução estão ligados às empresas de pesca que operam em cada zona.

O porto da Mauritânia, por exemplo, concentrará as atividades que a Pesca Pelágica da Polícia de Hondonha administra, enquanto o porto de Montevidéu, em outro exemplo, ficará a cargo do Grupo Shandong Baoma, que pesca principalmente na milha 201 e que no passado adquiriu licenças de pesca nas Malvinas.

Estes enclaves de pesca chinesas, como destacado pelos jornais galegos, representam talvez uma das maiores ameaças que a pesca enfrentará globalmente. É de se esperar que todos os problemas colocados pela presença de uma superpotência pesqueira no Atlântico Sul recebam respostas responsáveis, coordenadas e coletivas para reduzir o risco de atividades comerciais excessivas que possam afetar a livre concorrência, de acordo com os critérios da OMC. A sustentabilidade das espécies de acordo com as diretrizes da FAO.

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